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''Le réveil'', de [[Laurent Gounelle]] : manipulation de masse, les mécanismes, l'esprit, la conscience. | ''Le réveil'', de [[Laurent Gounelle]] : manipulation de masse, les mécanismes, l'esprit, la conscience. | ||
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[[Fichier:La psychologie du totalitarisme - Mattias Desmet - p 0-27.pdf|alt=La psychologie du totalitarisme - Mattias Desmet - p 0-27|vignette|La psychologie du totalitarisme - [[Mattias Desmet]] - pages 0 à 27 sur 272 (traduites du flamand à l'aide de [http://DeepL.com DeepL])]] | [[Fichier:La psychologie du totalitarisme - Mattias Desmet - p 0-27.pdf|alt=La psychologie du totalitarisme - Mattias Desmet - p 0-27|vignette|La psychologie du totalitarisme - [[Mattias Desmet]] - pages 0 à 27 sur 272 (traduites du flamand à l'aide de [http://DeepL.com DeepL])]] | ||
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Depuis deux ans, je fais comme tout le monde : j'essaye de faire face avec le moyens du bord, et donc en particulier, une trentaine d'années d'expérience de travail en équipage. | Depuis deux ans, je fais comme tout le monde : j'essaye de faire face avec le moyens du bord, et donc en particulier, une trentaine d'années d'expérience de travail en équipage. | ||
Alors, voilà, en faisant le parallèle avec ce qui marche dans un avion quand on se retrouve face à un évènement qui sort de l'ordinaire (une panne ou autre), la premier point (le F du [[FORDEC]] pour les connaisseurs), c'est d'arriver à '''se mettre d'accord sur le diagnostic'''. Dans le cas d'une panne, on sait que l'étape du diagnostic, si elle est mal réalisée, peut conduire à choisir des réponses complètement inadaptées, voir même à aggraver la situation. Cf. l'étude réalisée par ''Delta Airlines'' mentionnée dans la fiche de compétence sur le thème de la décision pour des pilotes de ligne en image ci-contre : « ''Une évaluation erronée du temps, de la situation et/ou une précipitation est une des erreurs les plus communes commises par les Pilotes (Delta)'' ». | Alors, voilà, en faisant le parallèle avec ce qui marche dans un avion quand on se retrouve face à un évènement qui sort de l'ordinaire (une panne ou autre), la premier point (le F du [[FORDEC]] pour les connaisseurs), c'est d'arriver à '''se mettre d'accord sur le diagnostic'''. | ||
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|Dans le cas d'une panne, on sait que l'étape du diagnostic, si elle est mal réalisée, peut conduire à choisir des réponses complètement inadaptées, voir même à aggraver la situation. Cf. l'étude réalisée par ''Delta Airlines'' mentionnée dans la fiche de compétence sur le thème de la décision pour des pilotes de ligne en image ci-contre : « ''Une évaluation erronée du temps, de la situation et/ou une précipitation est une des erreurs les plus communes commises par les Pilotes (Delta)'' ». | |||
|[[Fichier:Fiche_de_compétence_sur_le_thème_de_la_décision_-_floutée.png|alt=Fiche de compétence sur le thème de la décision - floutée|bordure|142x142px]] | |||
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=== Deux pistes === | === Deux pistes === | ||