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''Le réveil'', de [[Laurent Gounelle]] : manipulation de masse, les mécanismes, l'esprit, la conscience.
''Le réveil'', de [[Laurent Gounelle]] : manipulation de masse, les mécanismes, l'esprit, la conscience.
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[[Fichier:Fiche de compétence sur le thème de la décision - floutée.png|alt=Fiche de compétence sur le thème de la décision - floutée|vignette|Fiche de compétence sur le thème de la décision pour des pilotes de ligne]]
[[Fichier:La psychologie du totalitarisme - Mattias Desmet - p 0-27.pdf|alt=La psychologie du totalitarisme - Mattias Desmet - p 0-27|vignette|La psychologie du totalitarisme - [[Mattias Desmet]] - pages 0 à 27 sur 272 (traduites du flamand à l'aide de [http://DeepL.com DeepL])]]
[[Fichier:La psychologie du totalitarisme - Mattias Desmet - p 0-27.pdf|alt=La psychologie du totalitarisme - Mattias Desmet - p 0-27|vignette|La psychologie du totalitarisme - [[Mattias Desmet]] - pages 0 à 27 sur 272 (traduites du flamand à l'aide de [http://DeepL.com DeepL])]]


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Depuis deux ans, je fais comme tout le monde : j'essaye de faire face avec le moyens du bord, et donc en particulier, une trentaine d'années d'expérience de travail en équipage.
Depuis deux ans, je fais comme tout le monde : j'essaye de faire face avec le moyens du bord, et donc en particulier, une trentaine d'années d'expérience de travail en équipage.


Alors, voilà, en faisant le parallèle avec ce qui marche dans un avion quand on se retrouve face à un évènement qui sort de l'ordinaire (une panne ou autre), la premier point (le F du [[FORDEC]] pour les connaisseurs), c'est d'arriver à '''se mettre d'accord sur le diagnostic'''. Dans le cas d'une panne, on sait que l'étape du diagnostic, si elle est mal réalisée, peut conduire à choisir des réponses complètement inadaptées, voir même à aggraver la situation. Cf. l'étude réalisée par ''Delta Airlines'' mentionnée dans la fiche de compétence sur le thème de la décision pour des pilotes de ligne en image ci-contre : « ''Une évaluation erronée du temps, de la situation et/ou une précipitation est une des erreurs les plus communes commises par les Pilotes (Delta)'' ».
Alors, voilà, en faisant le parallèle avec ce qui marche dans un avion quand on se retrouve face à un évènement qui sort de l'ordinaire (une panne ou autre), la premier point (le F du [[FORDEC]] pour les connaisseurs), c'est d'arriver à '''se mettre d'accord sur le diagnostic'''.  
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|Dans le cas d'une panne, on sait que l'étape du diagnostic, si elle est mal réalisée, peut conduire à choisir des réponses complètement inadaptées, voir même à aggraver la situation. Cf. l'étude réalisée par ''Delta Airlines'' mentionnée dans la fiche de compétence sur le thème de la décision pour des pilotes de ligne en image ci-contre : « ''Une évaluation erronée du temps, de la situation et/ou une précipitation est une des erreurs les plus communes commises par les Pilotes (Delta)'' ».
|[[Fichier:Fiche_de_compétence_sur_le_thème_de_la_décision_-_floutée.png|alt=Fiche de compétence sur le thème de la décision - floutée|bordure|142x142px]]
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=== Deux pistes ===
=== Deux pistes ===
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