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→Une compréhension partagée
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Depuis deux ans, je fais comme tout le monde : j'essaye de faire face avec le moyens du bord, et donc en particulier, une trentaine d'années d'expérience de travail en équipage. Et là, il y a beaucoup de voyants qui se sont allumés sur le tableau de bord : des oranges, des rouges... et même quelques verts. Avec des perceptions de couleur de ces différents voyants, souvent différentes d'une personne à l'autre. | Depuis deux ans, je fais comme tout le monde : j'essaye de faire face avec le moyens du bord, et donc en particulier, une trentaine d'années d'expérience de travail en équipage. Et là, il y a beaucoup de voyants qui se sont allumés sur le tableau de bord : des oranges, des rouges... et même quelques verts. Avec des perceptions de couleur de ces différents voyants, souvent différentes d'une personne à l'autre. | ||
Alors, voilà, en faisant le parallèle avec ce qui marche dans un avion quand on se retrouve face à un évènement qui sort de l'ordinaire | Alors, voilà, en faisant le parallèle avec ce qui marche dans un avion quand on se retrouve face à un évènement qui sort de l'ordinaire, une panne ou autre, le premier point (le F du [[FORDEC]] pour les connaisseurs), c'est d'arriver à '''se mettre d'accord sur le diagnostic'''. | ||
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| valign="top" |Dans le cas d'une panne, on sait que l'étape du diagnostic, si elle est mal réalisée, peut conduire à choisir des réponses complètement inadaptées, voir même à aggraver la situation. Cf. la fiche de compétence sur le thème de la décision pour des pilotes de ligne en image ci-contre. | | valign="top" |Dans le cas d'une panne, on sait que l'étape du diagnostic, si elle est mal réalisée, peut conduire à choisir des réponses complètement inadaptées, voir même à aggraver la situation. Cf. la fiche de compétence sur le thème de la décision pour des pilotes de ligne en image ci-contre. | ||